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补贴实施一年新能源汽车普及有限

发布时间:20-01-17

“有政策无车”或“有车无政策”

“F3DM每月的不到10台,产Э能跟不上,也不敢多收订单。”深圳一家比亚迪经销商告诉记者。来自乘联会的数据显示,今年5月,比亚迪FⅡ3DM╬( 4S店)的为95台,而去年同期仅为2台。

无车!比亚迪F3DM一般

去年6月出台的政府补∝贴方►案,成其增长的关☞键。按照2010年6月颁发的新能源补贴方案,F3D M在深圳地区可以享受国家补贴5万元,地区补贴3万元总计8万元的政府补贴。补贴方案实施之后,这款指导价为16.98万元的双模电动车裸车价不到9万元。去年3月上市的低碳版比亚迪F3D M首次面向普通个人消费者销售,据比亚迪公关部给出的数据:至今为止,这款车的数据已突破670台。对上市刚过一年的新能源【汽车而言,这份数据不算差,但也不可观。由于车型动力驱动的特殊性决定,F3D M的车主有其特点。“以公务员等工作地点相对固定的人群为主。々”

纯电动*模→式下,F3D M的续航里程为60公里。作为代步车尚可,充电时间过长,限制了双模电动车的行驶范围。“以目前国内▫的电池制造Б水平,充满电至少●·也要7、8个小时。&♧rdquo;一名业内人士告诉记者。

对于比亚迪F3↕D M“有政策无车&rdquoД;的现状,业内人士认为:市场不成熟是新∴能源汽车难以进入规模销售的一个主要原因。而新能源汽车造价太高,如果不能达到规模效应,企业的生产成″本则过高。

太贵!混合动力车市场惨淡┈┉

“电动车的普及,一要有车,二要有政策,两者结合起来,这个市场才能打开。”比亚迪汽◢车有限公司电力研究№院院长罗红斌↘接受๑记者采访时表示。按照比亚迪经销商℡反映的情形,F3ξDì M面对的问题是有政策无车。而与≠F3D M几乎同时段上市的凯美瑞混合动力车,ψ面对的问题则更多来自高昂的价格。

按照去年6月公布的新能源补贴方案,凯美瑞混合≈动力车仅能获得3000元节能补贴。⊙相比混合动力车高达30万-40万元的售价,千元补贴方案并不给力。&ldq■uo;凯美瑞混合动力车在全国销得并不理想”,广汽丰田公关部给出的数据为“2000多台”。同为2.4L排量,凯美瑞混合动力车与同品牌传统燃油车的í最高差价高达10万元。

在欧美市场销售可观的混合动力车丰田普锐斯,则已退出深圳市场。据一汽丰田厂区代表许磊介绍:归于一汽丰田销售网络的普锐斯尚属于进口车,较高的关税决定其售价过高。来自本田的混合动力车思域也“市场遇冷&ζrdquo;。一名东本经销商Й表示:&ζldquo;价格太高,一年难得卖出两台”。

今≤年上海车展期间,本田社长伊东孝绅宣布,搭载H onda先进混合动力︹︺︻技术的FITH ybrid和CR-Z()将于明年◘引ш进,由广汽本田进口销售。而丰田♦副社长内山田竹志在提到未来引进新的普▉锐斯时,也说道:丰田还是会先导入第三代普锐斯,再导入普▀锐斯PH EV,这个顺序不会颠倒过来。

汽车分析师贾新光认为,尽管传统内燃机和新能源汽车可能要并存几十年,但是在控制排放方面传统内燃机的改进难度越来越大,混合动△力是能够使传统内燃机益寿◑↔↕▪延年的灵丹。。

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