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欧洲车企加速轻混普及

发布时间:19-12-20

一场不能输的竞赛……

在曾是丰۩..田等日本厂商专属舞台的混合动力车(HEV)领域,欧洲企业的存在感正在提高。

继戴姆勒等之后,大众最近╞也表明涉足这一领域。两家德国厂商联袂采用的是低价格的轻型混合动力车。有预测认Σ为,简易型混合动力车的市场规模将在近期超过正规混合动力车,有可能对日系车企的销售产生影™响。

“第8代新产品的特点〖是新的电动系统”,大众宣布主力小型车高尔夫的下一代采用被称为“弱混合动力(MILD HκYBRID)”的轻型混合动力系统。把脚踏刹车时产︼︽︾生∩的能源作为电力加以回收,在低速行驶时用马达驱动。与现有车型相比,燃效有望改善8%左右。

针对轻型混合Ⅺ动力车的魅力,大众解释称“无需明显的设计变更,就可让现◆有车型实现电动化”。与日本车企擅长的中重混合动力车相比,轻型混合动力车能更轻松地使用。大众今后计划将轻型混合动力扩大至采用发动机的所有车型。

在轻型混合动力车领域,奥迪和戴姆勒最近几年一直在迅速增加搭载≧车型,宝马也打算采用♀。

英国调查公司IHS Markit的资料显●示,轻型混合动力♦车的市场规模在截至2018年的3年内增至近5倍∮。⺌预测称,到2020年将达到539万辆,增至2019年的2倍以上,超过中重混合动力车的数量。

其背景是全球不断加强的环保政策。其中,企业需要应对的是以全部销售车辆的平๑均燃效为对象的“CAFE法规”。▊以欧洲为例,要█求将每公里♀的二氧化碳排放量到2021年降至95克,З比2015年减少近3成。有分析认为,即使是很多大型车企也未能拿出达成目标的时间表。

而作为最被看好的纯电动汽车仍面临价格和充电桩等课题,全面普及需要较长时间。作为“速效药”,混合动力车受到关注。

欧洲企业此前把燃效性能卓越的柴油车定位为环保车。由于大众的违规行为曝光,柴油车发展遇ぁ到困难,这也推动了企业转向混合动力车。

丰田1⿻997年启动量产第一代“普锐斯”,混合动力车由此迎来实用化时代,本田“I$nsight”等追随其后。到20∥12年前后,全球的混合动力车突破100万辆,日本企业占9*成。在日≒本,201★8年度销售112万辆混合动力车,占新车销售整۩体◘的♂2成以上。

由于丰田等垄断相关专利,外国车企难以追随,而轻型混合动力汽车能够避免这些专利,尽管丰田3个月前宣布公开混合动力车专利。

轻型混『合动力车也在涌入日本°゜。日本汽车进口商协会(JAIA)的数据显示,2018年度❤外国企业的混合←动力车在日本的增至上财年的40倍,达到10724辆。虽然在日本国内混合动力车市场所占的份额仅为≯1%,但梅赛德斯奔驰日本公司的社长上野金太郎表示,“今后将积极投々放车型”,显得来势汹汹。

丰田的高管表示,“轻型混合动力车虽然价格低廉,但燃〨效不高,无法匹敌丰田的混合动力汽车,两种混动车将分别在各自被需要的地方获得需求”。不过,德г勤咨询的新见理介认为,“如果轻型混合动力车在欧美等市场成为主流,日本♥企业有可能陷入苦战。”

不难看出,欧洲企业的战略是通过轻型混合动力车,以最小限度的投资应对目前的环保政策,在中期把经营资源集中到开发最具潜力的纯电动汽车。比如大众就提出了“激进”的电动车计划,到2028年к将使纯电动汽车达到70款,产量达到2200万辆,希望在纯电动汽车时代掌握主导权。

另一方面,目前把混合动力车定位为“头号种卐子”的丰田等日本车企在开发纯电动汽车的同时,也在积极▷改善混合动▉力车的性能。

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本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/07/26061304134I70118233C501.shtml

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